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制冷系統輔助設備的功能結構及工作原理

2020-09-07 14:49:20

制冷系統都有哪些輔助設備?它們的工作原理和功能結構又是怎么樣的呢?黑龍江制冷設備廠下面來一起看看吧!

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一、干燥過濾器

1、作用:只在氟里昂系統中使用。

清除制冷劑中的機械雜質,防止臟堵。

吸附制冷劑中的水分,防止冰堵。

2、位置:在供液管路的熱力膨脹閥前。

3、結構:濾網采用鍍鋅鐵絲網或銅絲網,濾網間的空間裝有干燥劑,常用的干燥劑有硅膠、無水氯化鈣和分子篩。

二、油分離器

1、作用:分離制冷劑中攜帶的潤滑油。

2、位置:壓縮機后、冷凝器前。

1.離心式油分離器

體上部設有螺旋狀導向葉片;

筒體中央的中心管有三層過濾篩板;

筒體中部設有傾斜擋板,將高速旋轉的氣流與儲油室隔開;

儲油室積存的油可通過筒體下部的浮球閥裝置自動返回壓縮機,也可采用手動方式回油;

在有的離心式油分離器外,還加有冷卻水套以期提高分油效果,并對操作人員減少燙傷危險。

2.洗滌式油分離器

洗滌式油分離器的殼體是用鋼板卷焊成的筒體。筒體上、下兩端焊有鋼板制成的封頭。進氣管由上封頭中心處伸入到油分離器內穩定的工作液面以下,出口端四周開有四個矩形出氣口,底部用鋼板焊死,防止高速的過熱蒸氣直接沖擊油分離器底部,將沉積的潤滑油沖起。洗滌式油分離器內進氣管的中上部設有多孔傘形擋板,進氣管上有一平衡孔位于傘形擋板之下、工作液面之上。平衡孔的作用是為了平衡壓縮機的排氣管路、油分離器和冷凝器間的壓力,當壓縮機停機時,不致因冷凝壓力高于排氣壓力而將油分離器中的氨液壓入壓縮機的排氣管道中。筒體上部焊有出氣管伸入筒體內,并向上開口。筒體下部有進液管和放油管接口。一般氨液液面應比進氣管底部高出125~150mm,并需保持穩定。

3.為什么制冷系統中要分離潤滑油?

潤滑油隨制冷劑進入制冷系統會造成:

1、潤滑油進入換熱設備,會在換熱表面形成油垢,影響傳熱效果。

2、潤滑油粘性大,增加制冷劑流動阻力。

三、集油器

1、作用:收集并放出潤滑油。

2、應用:小型制冷裝置采用一臺集油器。

3、位置:

大中型采用高、低壓集油器;高壓集油器放在油分離器附近。

低壓集油器放在低壓循環貯液;器或排液桶附近。

4、結構:圓筒形密閉壓力容器。

四、貯液器

1、作用:貯存高壓制冷劑液體;穩定/調節供液量;系統液封;

2、位置:冷凝器之后;

3、結構:

4、管道連接:直通式、波動式

貯液器的功用是貯存和調節供給制冷系統內各部分的液體制冷劑。

各種貯液器的結構大致相同,都是用鋼板焊成的圓柱形容器,簡體上裝有進液、出波、放空氣、放油、平衡管及壓力表等管接頭;但各種貯液器的功用不同。

1.高壓貯液器

設在冷凝器之后,與冷凝器排液管直接聯通,使冷凝器內的制冷劑液體能通暢地流入高壓貯液器,這樣可充分利用冷凝器的冷卻面積,提高其傳熱效果。另外當蒸發器熱負荷變化時,制冷劑的需要量隨之變化,貯液器能起調節制冷劑循環量的作用。

2.低壓貯液器

只在大型制冷設備中使用。其功用是收集蒸發器回氣管路上氨液分離器中分離出來的低壓氨液,以免液滴隨回氣沖入壓縮機。具有多種蒸發溫度的制冷系統中,應分別設置低壓貯液器。

五、空氣分離器

1、作用:分離制冷劑中混雜不凝性氣體(在制冷系統冷凝溫度冷凝壓力下不能冷凝的氣體),并回收凈化后的制冷劑。

2、位置:冷凝器和高壓貯液器的旁邊。

3、原理:降溫冷凝

4、類型:(1)立式(2)臥式

5、注意事項:(1)氟里昂制冷系統沒有專用的放空氣裝置,因空氣積存于冷凝器的上部,停機時打開冷凝器頂部的放空氣閥即可。(2)氟里昂制冷系統放空氣應停機進行。(3)氨制冷系統放空氣則應在開機時進行。

制冷系統中不凝性氣體有何危害?

凝性氣體占據換熱空間,使換熱設備的傳熱效果變差。

壓縮機的排氣壓力、溫度升高,壓縮機耗功增加。

六、氣液分離器

1、作用:將制冷劑蒸氣與制冷劑液體進行分離。

2、特點:低壓設備。

3、結構:大容積罐形設備。

4、類型:

機房用:分離蒸發器來的低壓蒸氣中的液滴,避免壓縮機濕壓縮。主要用于氟里昂系統。

庫房用:分離由節流閥來的閃發氣體,只讓氨液進入蒸發器;兼分配液體;分離回氣液滴。主要用于重力供液的氨系統。

七、過濾器

1、作用:清除制冷劑中的機械雜質,如金屬屑、焊渣等。

2、類型:

氨液過濾器:

a.位置:調節閥、電磁閥、氨泵前的液體管路上

b.結構:

氨氣過濾器:

a.位置:壓縮機吸氣管路上

b.結構:

3、選型:口徑DN

八、四通換向閥

1、作用:熱泵式空調制冷、制熱功能切換。

2、工作原理:

3、結構:

四通閥不同于普通直動式電磁閥,它必須在一定壓力下才能正常工作,四通閥由三個部分組成:先導閥,主閥和電磁線圈,電磁線圈可以拆卸,先導閥與主閥焊接成一體。

四通閥串氣故障的形成:

四通換向的基本條件是活塞兩端的壓力差(F1—F2)必須大于摩擦阻力f,否則,四通閥將不會換向。換向所需的動作壓力差是靠系統流量來保證的。當左右活塞腔的壓力差大于摩擦阻力f時,四通閥換向開始,當主滑閥運動到中間位置時,四通閥的E、S、C三條接管相互導通,壓縮機排出的冷媒從四通閥D接管直接經E、C接管流向S接管(壓縮機回氣口),使壓力差快速降低,形成瞬時串氣狀態(中間流量狀態)。此時,若壓縮機的排氣流量遠大于四通閥的中間流量,便可以建立足夠大的換向壓力差而使四通閥換向到位;反過來,若壓縮機的排氣量小于四通閥的中間流量,則四通閥換向所需的動作壓力差便不能建立,即F1-F2<f,四通閥不能繼續換向而停在中間位置,形成串氣。

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